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【太平洋汽车网技术频道】众所周知，传统内燃机在动力运行时需要空气中氧气的参与。发动机工况不同，所需的混合空气比例也不同。这就是“空燃比”的概念。空燃比太高，油耗低，但发电量少；空燃比太低，输出功率高，但油耗增加，同时会伴随燃烧不充分、排放不达标。

根据工况匹配准确的空燃比是许多发动机研发公司面临的共同问题。主要是调节进排气系统，如本田的V-tec、丰田的VVT-i、日产的可变压缩比等，诸如此类的技术都是利用不同的机械结构来改变进入气缸的空气比例。

过去的系列可变气门技术中，仅调节气门开启时间（相位）和气门升程。然而，起亚汽车推出的CVVD 以新的维度控制阀门。

CVVD技术在发动机气门控制技术领域实现了新的突破。最后一个字母“D”是“Duration”，代表阀门开启的持续时间。 CVVD 是“根据发动机状态优化并可变控制阀门保持打开时间的技术”。在不改变气门升程的情况下，可以合理地控制气门开启时机和持续时间。

CVVD系统主要作用于发动机的进气端。它通过CVVD执行器控制阀门的开启时间。执行机构为驱动电机，可通过蜗杆连续调节。

通过蜗杆控制滚针轴承的横向位移，同时调节滚针轴承内的偏心轮，从而调节阀门的开启时间。值得一提的是，这个机构巧妙地使用了蜗轮。除了精确控制外，力传递的方向也是不可逆的，这意味着凸轮轴上的力不会传回驱动电机。

CVVD控制系统的精髓就在于这个偏心轮。整个机构是围绕偏心轮设计的。下面将重点分析这部分内容。

我们先来看可变阀的波形图。传统CVVT主要改变阀门开启正时，但整体波形没有变化。通过与曲轴的相位差实现不同的进气比； CVVL改变的是波形的高度，也就是气门升程，对于我们熟悉的本田V-tec来说就是这样的。气门升程越高，进气量越大；而CVVD改变的是阀门打开的持续时间。时间越长，波形横向就会变得“更胖”，吸入的空气量也会增加。有更多的风量。

通过偏心轮的设计，在凸轮轴旋转的整个周期内改变旋转的角速度（通俗理解：左半圈较慢，右半圈较快），从而使作用在气门挺杆上的时间变化，从而实现不同的阀门开启时间。

当偏心轮处于中间位置时，此时旋转角速度保持不变，阀门开启时间不受偏心轮的影响；当需要更多进气时，提升气门时凸轮轴的角速度减慢，气门打开。时间也变长；相反，当需要的空气不多时，凸轮轴提升气门挺杆时的角速度变快，开启时间变短。

据制造商工程师介绍，当该系统在极端情况下出现故障时，执行ECU会将气门持续时间锁定为固定值，类似于发动机的Limp Home（跛行模式）。当模块或传感器信号出现故障时，模块仍能完成基本功能，使汽车仍能以最低要求的性能水平行驶，即使出现极端情况也不会在路上抛弃你。

除了调节气门升程持续时间外，这款现代发动机还保留了传统的CVVT可变气门正时系统，两个系统可以正常协同工作。

如上所述，起亚的CVVD系统对部件的润滑要求较高，因此配备了连续变量油泵，可以实时调节油压和流量，以实现更好的润滑。

其他方面，起亚也为这款发动机带来了许多先进技术，比如智能热管理系统（ITMS），可以更准确地管理热量；低压废气再循环（LP-EGR），可降低燃烧温度，减少爆震，实现更好的燃油经济性；另外，通过拆解可以看出，整车使用了大量的轻量化零部件，在轻量化方面给予了很大的考虑。

总结：如今主流发动机技术都在努力寻求进排气方面的突破。起亚CVVD以新的维度实现了对发动机进气的更好控制。看完整个技术介绍，小编对这套技术由衷的佩服。系统的设计者、执行机制就像一件艺术品一样巧妙。此外，起亚K5凯酷还带来了2.0T和1.5T两种动力配置车型。搭载CVVD技术的发动机应用在最热门的1.5T版本上，让更多消费者享受到新技术带来的新功能。经验，这显示了起亚集团对中国市场的诚意。 （图/文/摄：太平洋汽车网冷博文）