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时隔三个月，中美班次数量再次突破。

当地时间8月11日，美国交通部发布新通知称，自2023年9月1日起，中国航空公司每周可运营18个中美定期客运航班（一趟往返算一趟航班）。状态。并且从今年10月29日开始，数量将增至每周24节课。其中，涉及的中国航空公司包括国航、首都航空、东航、南航、海南航空、四川航空和厦门航空。

美国交通部的新通知

值得注意的是，近期多家航空公司已采取行动，进一步申请增开中美直飞航班。

8月11日，国航、东航均向美国交通部提交了最新的中美直飞航班计划。其中，国航计划申请8月25日至10月27日每周五加开北京至洛杉矶往返航班。东航计划申请每周四至10月27日加开上海至洛杉矶往返航班。 8月24日至10月28日。

国航新申请加班

东航增航新申请

今年5月3日，美国交通部宣布三年来首次增开中美直航航班，称允许中国航空公司运营12个往返中美的定期航班每个星期。这意味着中国航空公司与美国航空公司运营的中美往返航班数量将持平，达到每周24个航班。中国航空公司上次增加飞往美国的航班是在2020年8月。

根据美国交通部公布的最新计划，今年10月29日后，现有中美直飞航班数量将增加一倍。

近期多项政策发布和声明都为中美航班进一步增加释放出积极信号。

8月10日，中国文化和旅游部公布了第三批出境团队游国家名单，其中包括日本、韩国、英国、澳大利亚等国家以及美国。

美国国务卿布林肯6月18日访华后，针对中美两国何时增加客运航班数量的问题，外交部发言人毛宁6月20日表示，双方同意鼓励扩大客运航班数量两国文化、教育交流。积极探讨增加中美间客运航班，欢迎更多学生、学者、工商界人士互访对方国家，并为此提供支持和便利。 “中美两国主管部门就增加客运航班问题保持着沟通，我们也愿意与美方共同努力，以灵活务实的方式推动航班增加。”

据澎湃新闻记者了解，目前运营中美航班的国内航空公司主要有国航、东航、南航和厦航。在内地城市中，上海往返中美航班数量最多。其他出发城市包括北京和广州。深圳、厦门。洛杉矶是有最多直飞中国大陆航班的美国城市。其他美国城市目的地包括纽约、达拉斯、旧金山、底特律和西雅图。

除了国航、东航的加班服务外，中美航线是否会迎来新的承运商和目的地也引发市场关注。民航业内人士李汉明告诉澎湃新闻，“目前，美国的地面服务资源和人员还比较缺乏。如果你想飞往美国，你需要评估当地的资源是否可以匹配。此外，国际学生在9月份之后开始开学，此时是中美市场的淡季。该公司还需要评估增加航班带来的收入。与此同时，中国民航局新政策鼓励国际枢纽发展。现阶段，对于北京、上海、广州、厦门以外的目的地，以及现有航空公司以外的中国航空公司来说，可能会遇到困难。获得飞往美国的空中交通权。”

第三方旅行数据应用“航班管家”数据显示，2019年期间，中美往返航班数量达到每周300多个。

过去三年，受COVID-19疫情影响，中美之间的航班大幅减少。 2020年初，美国联合航空、达美航空、美国航空等美国主要航空公司暂停了所有中国客运航班。 2020年3月26日，中国民航局开始实施国际客运航班“五个一”政策，仅保留少量中美往返航班。 2020年6月16日，美国暂停所有中国航空公司往返中美的定期客运航班。

此后，中美之间的航班逐渐增加。中外航空公司运营的中美往返航班数量从每周4班增至8班； 2020年8月18日，达到每周16个航班。中美航空公司每周运营的中美定期航班数量分别为8班。从2020年11月开始，美国航空每周将新增两个航班（达拉斯-上海），使美国航空每周可运营的中美航班数量达到10个。

自2023年1月8日起，中外航空公司可按照协议恢复国际客运航班，同时取消对国际客运航班数量和客座率的临时限制。此后，美国航空自今年3月起每周新增两个航班（达拉斯-上海），使美国航空每周可运营的中美往返航班数量达到12个。

由于中美直飞航班预计将增加一倍，中美航班票价可能进一步下降。

对于中美之间航班票价的发展趋势，达美航空（DAL）中国区总裁黄康今年1月下旬向澎湃新闻表示，航空公司实际上是根据需求和航班量来制定最终票价的。需求不够，票价不可能那么高。前两年受多种因素影响，航班数量很少。现在环境变了。至于2023年会如何变化，很多不确定因素都会影响最终的需求和实际运营的航班数量。