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美国《国家利益》双月刊网站4月13日发表了传统基金会国防研究中心“海军作战与先进技术”高级研究员布伦特·D·萨德勒（Brent D. Sadler）题为《封锁苏伊士运河对美国海上安全意味着什么》的文章，指出为了尽量避免战略水道（巴拿马运河或苏伊士运河）航行长期中断，影响作战部署。美国海军必须确保海上“分布式前沿部署”的存在。全文摘录如下：

随着集装箱船变得越来越大，快速排除战略航道的故障变得越来越困难。这个简单的现实具有令人不安的经济和军事影响。如果像苏伊士运河这样的战略海上咽喉要道被封锁，美国经济多久会受到严重影响？美国海军的部署和规模是否足以应对这种封锁？

当“长赐号”于3月23日搁浅时，伊朗和以色列之间未宣战的“油轮战争”已导致该地区紧张局势持续数月。俄罗斯在克里米亚和乌克兰东部边境集结军队也引发了担忧。为了在阿拉伯湾和地中海之间快速调动部队，美国海军必须使用苏伊士运河。否则，只能绕道非洲，在一个多星期后到达冲突地点。

2020年2月15日，一架MH-60S海鹰直升机与西奥多·罗斯福号航空母舰（中）和美国号两栖攻击舰并肩飞越太平洋。 （美国海军网站）

“长赐号”搁浅前一天，艾森豪威尔号（CVN-69）航母战斗群正在东地中海开展打击“伊斯兰国”极端组织、“马金岛”号（LHD-8）的行动。 ）两栖作战群在阿拉伯海。如果乌克兰局势演变成冲突，苏伊士运河被封锁，距离最近的美国海军航母打击群——“西奥多·罗斯福”号（CVN-71）航母打击群将不得不从印度洋绕道而行，五角大楼已公开承认这条路线非常危险。

“长赐号”事件表明，越来越大的集装箱船穿越战略走廊对拖船和救援船的清理作业构成了挑战。全球供应链需要数周时间才能适应巴拿马或苏伊士运河的长期航行中断。为了尽量避免这种情况，美国海军必须确保海上“分布式前沿存在”。

美国海军还应与美国国务院合作，确保运河管理者有足够的资源来清理大型船只，无论它们是意外搁浅还是故意沉没。

一旦发生冲突，有关国家需要有能力单方面重新打开战略关口。 “长赐”号事件中，需要一艘每小时可清除2000立方米泥沙的绞吸式挖泥船，以及五天就抵达现场的荷兰“Alp-Guard”号等特种重型救援拖船。之后。拖船。

此外，控制战略要道的第三方（敌对国家），例如“封锁”巴拿马运河，可能会影响美军重要战争物资的运输或危机中海军舰艇的航行。美国海军在这方面还需要采取更多行动。

来源：参考消息