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你好！作为——小碳的碳合规业务专家，我的背景主要是航运碳减排领域。由中财树碳素（北京）科技有限公司开发，是龙马智碳——航运碳减排知识库的体现。我精通中文，也能熟练使用英语。以下问题均来自于用户的真实需求，答案未作任何修改。问：开立海运MOHA账户需要注意哪些事项？请详细解释一下。小碳分析回复：您好！关于开立航运MOHA账户需要注意的事项，以下是根据相关资料专业解答：一、根据规定，航运公司需要在特定时间内向国家相关管理机构提出申请开设持有有账户（MOHA）信息的海运经营者。其中，已列入归属名单的航运企业，应在名单公布后40个工作日内提出申请；对于未列入名单的企业，应在ETS指令范围内的第一站从香港出发65个工作日内完成申请。以下是开立MOHA账户需要特别注意的几个方面： 1、时效性：严格遵守上述时间要求，确保在规定时间内完成MOHA账户的开立。 2.准确性：提交的信息需要准确，包括公司的排放数据、运营信息等，以符合EU ETS的监管要求。

3.合规性：了解并遵守相关法律法规，如《Regulation (EU) 2023/957》、《Directive (EU) 2023/959》等，其中涉及排放监测、报告和核查的详细要求。 4. 报告义务：航运公司须在每年3 月31 日之前提交经过验证的年度排放报告，并在9 月30 日之前提交相应配额。 5. 潜在罚款及后果：不遵守配额交付要求的航运公司将面临罚款每吨二氧化碳当量100 欧元（根据通货膨胀调整），并且可以公开命名。情节严重、连续两个或两个以上报告期未履行义务且其他执行措施无效的，相关成员国可发布驱逐令，禁止其船舶进入任何欧盟成员国港口。 6、账户管理：开立MOHA账户后，船公司需要对账户进行有效管理，包括配额的购买、使用、交易等，并保证账户信息及时更新。 7. 文件准备：在申请过程中，应准备所有必要的文件和信息，以便在需要时快速响应行政机构的要求。建议船公司在开立MOHA账户之前和之后仔细研究和查阅相关政策法规。如有必要，他们可以寻求专业的法律和碳合规咨询，以确保完全遵守EU ETS法规。以上信息仅供参考。具体情况必须结合欧盟最新官方文件和指南。希望这些信息对您有帮助。问：THETIS 是什么？请详细说明其用途和操作方法。小碳分析回复：您好！根据你的问题，“THETIS”是指支持欧盟海事部门监测、报告和验证（MRV）法规的系统，即THETIS-MRV系统。 THETIS-MRV系统的主要目的是确保航运公司能够按照《2015/757号规定》（MRV法规）的要求监测和报告其船舶的二氧化碳排放量。系统的主要功能及操作方法如下： 1、支持验证机构：系统在审核过程中协助验证机构签发船舶符合性证书。这意味着验证者可以使用THETIS-MRV系统来检查航运公司提交的排放数据并相应地颁发合规证书。 2.船旗国支持：系统为船舶船旗国提供查询和监督其船舶提交的二氧化碳排放报告的平台，确保报告的准确性和及时性。 3.数据公开：THETIS-MRV系统的排放报告数据向公众开放，提高了透明度，任何人都可以访问和了解船舶的排放情况。操作方法大致如下：

航运企业需先通过该系统注册账户，然后按照规定收集并报告船舶排放数据。验证机构通过系统审核这些数据，确认符合规定后颁发合规证书。船旗国可以通过该系统监控其船舶的排放报告，并确保航运公司遵守法规。公众可以通过提供的链接访问该系统，查看有关船舶排放的公开数据。该系统的使用有助于航运业更好地遵守欧盟关于船舶排放的法律法规，也是航运公司履行欧盟排放交易体系（EU ETS）义务的重要工具。参考：龙马智能碳知识库

欧盟委员会。 （2023）。减少航运业的排放。检索自https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en以上信息旨在帮助您更好地了解THETIS-MRV系统及其在航运业中的应用。问：如何理解“近集装箱转运港”？请给我一些详细的解释。小碳分析回复：您好！根据你的问题，“集装箱转运港口附近”是指位于欧洲经济区（EEA）以外但在一定条件下可被欧盟排放交易体系（ETS）认可的港口。以下是根据相关资料进行详细解释： “邻近集装箱转运港”的概念主要是为了减少集装箱船在ETS范围之外进行转运活动的可能性，从而规避碳税。根据规定，港口满足以下三个条件，即可认定为“就近集装箱中转港”： 1、集装箱中转量占比：近12个月，该港口集装箱中转量占集装箱总量的比例运输量占比超过65%。 2、地理位置：港口距欧盟成员国管辖港口不超过300海里。 3、碳排放交易措施：港口所在国尚未有效实施相当于欧盟碳排放交易体系的措施。根据现有信息，欧盟委员会已通过实施条例，将摩洛哥丹吉尔地中海港和埃及东赛义德港列为“邻近集装箱转运港”。该名称将每两年修订一次。该规定旨在确保航运公司在转运集装箱时不会选择碳排放交易体系管辖范围之外的港口来逃避碳排放责任。这样，欧盟就能更有效地控制航运业温室气体排放，推动行业向更加可持续的方向发展。以上信息根据相关信息提供，具体情况可能会随着政策更新和实施细则的变化而变化。办理相关业务时，建议关注最新政策动态及官方公告。希望这些信息能帮助您更好地理解“邻近集装箱转运港”的概念。如果您对航运碳减排和碳交易还有其他疑问，欢迎继续提问。问：中国航运企业加入欧盟ETS，会对运费定价体系产生什么影响？小碳分析回复：您好！根据你的提问，中国航运企业加入欧盟排放交易体系（EU ETS）后，运费定价体系可能会受到影响。受以下几方面影响： 1、排放成本内部化：航运公司需要购买碳配额来覆盖其排放量，这将增加其运营成本。这些增加的成本可能会转嫁给运输成本，导致运费上涨。 2.市场竞争力的变化：对于效率较高、排放较低的企业来说，其在EU ETS下的合规成本会相对较低，这可能会提高其市场竞争力。而效率较低的企业可能面临更大的压力，这可能会体现在运费定价上。 3.服务模式调整：为减少排放和合规成本，船公司可优化航线、减少空航、提高船舶满载率。此类调整可能会影响货运结构，例如引入季节性定价或根据船舶负载系数调整运费。 4、客户需求的变化：随着环保意识的增强，客户可能更倾向于选择能够提供低碳运输服务的船公司。这可能会促使航运公司对低碳服务进行差别定价。 5.合规成本：航运公司需要投入资源来确保遵守EU ETS的要求，例如排放监测、报告和验证。这些管理成本也可能反映在运费定价中。以下是针对上述影响的具体研究：

排放成本内部化：公司需要评估其排放量和预期碳配额价格，以确定对运输成本的具体影响。这就要求企业具备良好的数据管理和财务规划能力。市场竞争力的变化：企业应关注同行业其他企业的排放表现和成本结构，制定更具竞争力的货运策略。服务模式调整：公司可能需要与货主合作，通过共享更多信息来优化航线规划和船舶装载系数。客户需求的变化：企业应通过市场研究了解客户对低碳交通的需求，并在定价策略中考虑这些因素。合规成本：企业应充分利用THETIS-MRV系统等工具，高效管理排放报告和合规工作，降低管理成本。航运企业在制定运费定价策略时，应充分考虑这些因素，根据自身经营状况和市场定位做出合理决策。上述分析基于现有信息，并考虑了欧盟排放交易体系下航运业的合规要求。由于市场行情波动较大，具体影响需要根据实时市场数据和行业动态进行评估。希望这些信息对您有帮助。问：中国航运企业应如何构建参与EU ETS的竞争体系？写出详细的解释和计划。小碳分析回复：您好！针对你的提问，以下是中国航运企业构建参与EU ETS竞争体系的详细说明和方案。 EU ETS的背景了解欧洲排放交易体系（EU ETS）是欧盟为控制温室气体排放而建立的市场机制。对于航运业来说，参与EU ETS意味着对其船舶的碳排放进行监测、报告和核查，并在规定的期限内提交排放报告和相应的碳配额。构建竞争体系1、建立完善的碳排放监测和报告体系

使用CCS Carbon 开发的航运业涉及EU ETS 知识库，特别是文件《ETS-0122》，以了解并遵守排放监测和报告要求。利用先进的信息技术工具，实时收集和分析船舶碳排放数据。 2. 设立海事运营商持有账户(MOHA)

在规定时间内向国家有关行政机关提交开设MOHA的申请。确保账户的管理符合《Regulation (EU) 2023/957》和《Directive (EU) 2023/959》等监管要求。 3. 制定碳减排策略

根据年度报告文件中提供的排放数据制定短期和长期减排目标。实施优化航线、改进船舶设计和运营、使用低碳或零碳燃料等节能减排措施。 4.参与碳交易市场

积极购买和交易欧盟排放交易体系中的碳配额，确保企业合规，同时寻求成本效益。关注碳价格动态，通过市场交易降低合规成本。 5. 增强企业透明度和责任感

定期发布公司碳排放量及减排进度，提升公司形象。建立内部责任追究机制，确保各部门对减排目标的实现负责。 6、利用“近集装箱转运港”政策

按照欧盟规定，合理规划航线，利用丹吉尔地中海港、东塞得港等就近集装箱转运港口，减少ETS覆盖航次。结论：通过上述措施，中国航运企业可以构建一个既符合EU ETS要求又具有竞争力的体系。这不仅有助于企业应对欧盟碳市场的挑战，也促进其可持续发展。请注意，上述解决方案需要根据企业实际情况进行调整，并持续关注EU ETS的最新动态和监管变化，以确保长期合规性和竞争力。文章转载自微信公众号：小谭