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圣克鲁斯进军电动助力市场并不算太早。面对这股风起云涌的电助力趋势，Santa Cruz再次行动，推出新款电助力山地车——Bullit。

这次，瞄准的是DH更加粗犷的性格和精神内核。 Bullit是经典系列的重新启动，并赋予了更现代的170毫米长行程。不仅是这款新的Bullit 车架，整辆自行车的设置都清楚地表明了Santa Cruz 想要为骑手打造一款速降自行车。就这样平静地下了山。同时，它又是一款可以轻松征服斜坡的全能车型。我们很幸运，有两天时间在法国和瑞士边境的山麓试骑这辆新自行车，通过近距离接触Bullit，我们能够一睹三裤是否符合要求。他们的抱负，以及我们对自行车的期望。纯粹的乐趣。

车架及变速箱细节首先，这辆车非常“三条裤”。 Bullit 的车架和设置一点也不奇怪，因为近年来Santa Cruz 几乎所有的全避震自行车都采用了相同的结构和配置。当然，这也是一件好事。较低的枢轴点使后悬架曲线更加平滑，并确保较低的重心。这种设计还允许全尺寸车架与下管水壶架兼容，所有这些都使Santa Cruz 的自行车独一无二。毕竟好的东西就应该被发扬光大，而圣克鲁斯也找到了自己的设计语言。

电机开关和充电接口置于电机旁边。新款Bullit也让人想起经典的Bullit系列，这是1998年至2011年出现的单转点FR车。和Heckler一样，这一次的三条裤子也以新产品的形式复活了一个旧名称。毕竟想出一个新名字、注册一个新商标都是相当麻烦的事情，所以圣克鲁斯的“炒饭”行为其实是非常聪明的，而且也能够赋予新产品线更深的历史底蕴。

整个Bullit 的核心是—— Shimano EP8 电机系统。 Santa Cruz Bullit 可能是装备最残酷的电动山地自行车。它采用前后170mm行程减震器和Shimano EP8电机系统。

EP800显示模块虽然体积小巧，但显示的信息直观清晰。

电池拆卸非常方便，只需一把内六角扳手即可

电池后面，630Wh Shimano 电池隐藏在下管内，并有保护盖和内六角螺丝保护。这也使得这辆自行车可以使用电机旁边的充电接口直接充电。也可以取出电池进行外部充电。电机开关也在附近，就在后叉下方，这也可以缩短车辆内部布线的长度。整车内部的走线方面，只有前后三角连接处裸露了一些线管。前三角形内的布线通过扎带整齐地组织起来。其他部件使用带扣来固定导管。 Santa Cruz 使用自己的Di2 车把来隐藏将电机系统前部连接到屏幕的接线。后续还将推出800mm宽、35mm外径和25mm/35mm凸起版本。

标配200mm后盘，Burgtec筒轴简洁精致

紧凑的挡泥板阻挡了脆弱减震器上的所有泥土

只有CC全碳车架可选，但配备了油弹簧和气弹簧两个避震器。

Shimano后拨患SRAM UDH通用直装尾钩NTR

油漆和重要部件都被框架的防护件包裹得严严实实。 Bullit目前只有CC全碳纤维车架可供选择，这意味着你目前找不到低价的高品质产品。 Santa Cruz 巧妙地将所有轴承内置于铝制连杆中，从而无需在碳纤维车架上安装轴承衬套。所有轴承均设计为终生使用，框架还提供终身保修，这应该足以让买家放心。除此之外，圣克鲁斯还为所有可用的小部件提供十年保修。框架的设计考虑了许多小细节。下管和后三角上可以看到大量大面积的防护件。另外，采用了SRAM通用的直装式尾钩，座管底部保护避震器不被损坏。泥浆和砾石损坏挡泥板。所有Bullit 车架尺寸均使用MX 车轮，让各种体型的骑手都能享受两种车轮尺寸的优势。较大的前轮提供更好的循迹性，而较小的后轮提供更灵活的后部动力和更大的轮胎间隙。

几何形状、尺寸和悬架

Bullit 有M-XXL 尺寸可供选择，伸展范围为450-515 毫米，但所有尺寸均与449 毫米后下叉长度相匹配。头管角度为64度，座管角度约为77度。 M号会比XXL号稍微陡一些。五通高度为348mm，前后轴距五通落差分别为6.5mm和25.5mm。在比较MX 型号时，中轴高度的测量通常成为一个重要参数。有趣的是，Santa Cruz 放弃了Bullit 引以自豪的高度可调性。我们只能看到减震器和后桥上的调节空间。

与当前其他Santa Cruz车型相同，Bullit采用由两个相反旋转连杆组成的四连杆系统。 Bullit仍然采用其他车型中广泛使用的四连杆系统，由两个小旋转方向组成。连杆相对。避震器直接连接到下连杆，所有连杆都明显加长，为170mm避震器提供更平滑的避震曲线。 Santa Cruz表示，Bullit的悬架杠杆比可以充分利用油弹簧减震器，也可以与空气减震和谐共存。这一点也体现在配置选择上。官方还为RockShox Super Deluxe提供了油弹簧和空气弹簧。版本选择。为了实现更大的旋转弧度，减震器直接连接到下连杆。配置、定价和可用性信息

X01 Reserve版本采用哑光铜涂层，配备气压后气囊

XT版采用亮光紫色涂装。与油簧避震器搭配时，Bullit 仅提供CC 全碳车架和哑光铜色/亮光紫色漆面选项。一种配色非常适合“防守”，另一种配色则引人注目。配置范围从Bullit R 到S 到XT，最后是顶级的X01 Reserve 版本。大部分配置采用Fox 38前叉，最低配置采用RS Zeb前叉，全系标配Super Deluxe后避震，中低配只有空气弹簧版本可选，而顶配两款则可以配备油弹簧。后胆囊。至于轮胎，我们不难看出三裤衩的野心。毕竟，它们标配了玛吉斯2.5 英寸Double Down 防刺穿轮胎，因此每个人都可以在打气后上路，无需任何升级。具体参数方面，前轮采用Assegai 3C Maxx Grip，后轮采用Minion DHR II 3C Maxx Terra。另一个好的方法是使用Burgtec 阀杆和筒轴以及Peaty 无内胎轮胎气门嘴。 SRAM 套件配备全部230mm 后盘和200mm 碟盘，而Shimano 则配备203mm 前后盘。 Bullit S、XT 和X01 使用Shimano EP8 电机系统，而Bullit R 使用E7000。电机显示方面，R和S均采用E7000模块，而XT和X01 Reserve版本则采用EP800。具体参数价格信息如下：Bullit CC R Shimano E7000电机系统、RockShox Zeb前叉、Super Deluxe Select后避震、SRAM NX Eagle变速系统、Guide RE刹车、SDG Tellis升降座杆、SRAM MTH花鼓、WTB ST i30 TCS 2.0 轮圈—— 价格EUR7,699$7,499 USD，重量22.89kgBullit CC S Shimano EP800 动力系统搭配E7000 仪表、Fox 38 Performance 前叉、RockShox Super Deluxe Select+ 避震、SRAM GX Eagle 变速、Code R 刹车、SDG Tellis 升降座管、DT Swiss 370 花鼓，Race Face ARC HD 30 轮圈—— 售价9,099 欧元/8,899 美元，重量22.56 千克Bullit CC 花鼓，Race Face ARC HD 30 轮圈—— 售价9,699 欧元/9,499 美元，重量22.09 千克（空气减震） /22.58kg（油弹簧避震器）Bullit CC X01 Reserve Shimano EP800 电机系统、Fox 38 Factory 前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate 避震器、SRAM X01 变速系统、Code RSC 刹车、Fox Transfer Factory 升降座管、DT Swiss 350 花鼓、Reserve 30碳轮圈——售价11,699欧元/11,499美元，重量22.15kg（空气减震）/22.68kg（油弹簧减震）

骑行体验

身高188cm，手臂细长，我选择了XL号，站着坐着都很舒服。我还尝试了L尺寸，伸手距离短了20mm，带来了更灵活、更省力的控制。但就我个人而言，我还是更喜欢XL。这个尺寸的控制力比较平均。我很幸运能够在尺码方面具有如此的灵活性，因为并不是每个人都会同时尝试两种尺码。所以这也告诉我们，在选择尺寸时，不能只看几何参数，还要考虑车辆的定位和特点。自行车发布后，我们有机会在莫尔济纳、莱热、尚皮里和克罗塞斯的太阳门度假胜地的一些小径上度过了两天。两天时间，我们粗略估计骑行了90公里，还不包括4300米的爬坡。优秀的山地向导帮助我们避开了大部分铺装道路，因此我们不仅可以体验到Bullit的下坡性能，还可以体验到它高难度的爬坡性能。随着秋意渐浓，我们有幸遇到了难得的晴天，于是整个湿漉漉的泥泞山林变得格外有趣。

在停车场简单调整了胎压和前后减震器后，布利特从一开始就表现出了极大的舒适性。站立时，您不必担心骑行姿势是否正确。您可以始终保持最舒适、最正确的姿势。然后坐下来，大部分时间你都会感觉很舒服。我能够找到一个合适的范围来转移我的重心，这使我能够控制速度和骑行位置以保持后轮抓地力，同时还可以攀爬许多不可能的弯道和岩石。在下坡上，这辆自行车感觉就像一辆下坡自行车。我认为这根本不是一辆速降自行车。毕竟速降车的极限显然要高一些。但它的稳定性确实令人印象深刻，你可以感觉到你救车时的动作和激进的控制也遵循着下坡的感觉。你也可以选择平稳行驶，不冒任何风险，但这毫无乐趣可言。当你骑它的时候，你可以明显感觉到它在“逗弄”你，让你骑得更凶猛。旅程很吸引人，每一个挑战都很有趣。其中很多都是我之前在不同山地车上体验过的路线，已经不再熟悉了，还有一些完全是辛迪加骑手或者三裤工作人员所遵循的。在这些路段上，这辆车反应很快，把我的每一个动作都执行得非常完美。也许我能发现的唯一缺陷是烦人的EP8 电机，特别是曲柄组和电机之间的离合器弹簧。当电机发电时，离合器接合，电机运行非常安静。但在自由滑行和低速时，原本不烦人的噪音通过碳纤维车架的自然放大变得非常突出。虽然这不是Bullit 本身的问题，但值得注意。除此之外，EP8大部分时间都运行安静、流畅。我们大部分时间都处于越野模式，系统似乎准确地知道我们需要多少扭矩来应对路面的抓地力。握力很大程度上取决于您的身体在车座上的位置以及车座的高度。几乎只有最烦人的攀爬才需要最高的座椅高度、Boost模式电机和最夸张的攀爬姿势。这些路段往往是最陡、最泥泞、又长满古树的路段，所以我大多是从那种路下山的。我们很幸运地吃了午餐，不仅可以给自己充电，还可以给自己的电池充电。当然，在与同行业的其他禧玛诺电动助力系统进行比较后，我们都明显感觉到EP8的续航里程更长。当您想要更多运动时，ECO 模式非常有用，但更好的是您可以通过E-Tube Project 应用程序灵活调整所需的辅助强度，以更好地适合您的骑行。我们的XT 版本的其余部分几乎无可挑剔。我们并不高兴看到几乎到处都有橡胶覆盖物，这充分体现了这款车的定位。这两天动力传动系统和刹车都没有出现问题，不过最好还是了解一下它们在泥泞路况下长时间使用后的表现如何。毕竟这是一辆扭矩更大、重量更大的车。 Burgtec 和Peaty 提供的部件完全是装饰性的，并且框架没有粘在任何岩石上。第二天当我骑车回家时，我忘记了我正在骑一辆测试自行车。我和布利特一起度过的时光真的很美好。我骑过太多自行车，但在阿尔卑斯山极具挑战性和危险的路线上，布利特仍然给我留下了深刻的印象，这些路线需要更大的行程和更大的稳定性。实在是太迷人了，两天后我都不想把车还给当局了。

也许我应该偷偷地把它偷偷地越过边境，带回我的家进行更长时间的测试，看看我和它的蜜月期是否足够长。