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记忆中第一次感受到重庆大学城隧道拥堵，大概是2017年3、4月，当时孩子们去重庆大学考研复试。好像是上午去的，下午就回南安了。我当时的感受就是“堵”。随后三年的周末接送学校让我真正明白了什么是“太堵车”。

重庆大学城隧道的拥堵应归因于大学城和成渝地区经济的快速发展以及私家车的普及。完全超出了当年的预测，造成交通道路规划建设严重滞后。 2003年之前，重庆的高等教育机构主要集中在主城区的沙坪坝区和南岸区。由于老校区的地理限制，给可持续发展带来了瓶颈。经济发展需要更多高素质人才支撑。为了全市高等教育机构的可持续发展，重庆以高等教育带动本地高素质人才的不断输出，保障重庆经济的可持续发展。 2003年4月，经重庆市批准，将沙坪坝西侧的虎西街道、香炉山街道、丰文街道、陈家桥街道规划建设为重庆大学城，促进重庆高等教育发展。重庆大学城规划建设建成后，将成为重庆西部新城的中心区。重庆大学城距市中心约15公里，规划建设面积约33平方公里，人口约4550万，总投资300亿元。规划落户15所大学，师生人口15万至20万，社会人口约25万。

重庆主城区与大学城之间最便捷的交通通道是重庆大学城隧道。重庆大学城隧道是一条连接渝绥高速公路的隧道。它是按照当时的双向四车道标准设计和建造的。 2003年开工建设，2006年7月竣工通车，为重庆主城区和沙坪坝西部中心大学城地区的居民带来便利。由于大学城的快速发展和私家车数量的不断增加，以及作为成渝之间主要城际公路交通通道，各种运输车辆也迅速增加。通车后不久，从高坛岩到大学城的日车流量就达到了2万辆，有5000多辆。到2016年左右，每天的车流量已经超过7万辆，远远超过了最初设计的最大通行能力，让路过这里的市民苦不堪言。这条隧道也成为了重庆最著名的交通拥堵点之一。如果说重庆有最拥堵的交通通道，那一定是南部的“江南立交”，每天都让人苦不堪言。西部的拥堵让穿过“大学城隧道”的人们每天苦不堪言。为了加快重庆的经济发展，让重庆的交通通道畅通。重庆市人民政府办公厅发文《关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》，首次公布2019年市级重点工程清单，大学城双线隧道列入其中。当年批准了《大学城双线隧道工程可行性报告》。 “大学城复线隧道”也正式更名为“科学城隧道”。为了方便读者，本文继续使用“大学城复线隧道”。

根据“大学城复线隧道”工程设计规划，西起平山大道与渝遂高速交汇的西山立交，东翻中梁山山脉，止于红草房立交。东至沙坪坝区内环线和天利路。其设计采用城市快速路标准。正线为双向六车道，设计速度80公里/小时。 “大学城复线隧道”工程全长约5.94公里。工程包括1条特长隧道（隧道全长4.075km）和1条红槽室立交。计划总投资额40亿元。 2020年7月22日，大学城复线隧道施工招标启动。该工程于2020年12月正式开工，计划2025年竣工通车。大学城复线隧道建成后，将连接中国西部（重庆）科学城至璧山、铜梁、大足，加强沙坪坝东西部地区的联系，增强城市各板块之间的交通能力，缓解大学城隧道的拥堵和双北隧道的交通压力。

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截至2023年11月，大学城复线隧道主体工程已完成约30%。尽管目前大学城双线隧道建设进展顺利，但广大市民仍希望加快大学城双线隧道建设，缓解大学城隧道及周边地区的交通拥堵问题。双北隧道尽快通车。 #2023年度创意挑战赛#