美国留学

作者：何鲁曼冉文娟韩惠

1869 年5 月10 日中午12:30，犹他州海角。

时任美国太平洋铁路公司总裁、加州前州长的斯坦福举起一把银大锤，将一根纯金道钉砸入铁轨。随着铁锤的敲响，太平洋铁路正式关闭的消息传遍了美国。引发无数欢呼声。

一位旅居美国的画家创作了反映中国铁路工人《背井离乡》主题的油画。 （图片来源：张淼摄，美国《侨报》）

穿越历史的回响，时光从一个个尖峰流逝，我们迎来了太平洋铁路建成150周年，这也是中国铁路工人的周年纪念。当我们回顾这段历史时，我们看到的是荒凉险峻的山峦，看到的是勇敢无畏的中国先行者。

“中国工人参与了中央太平洋铁路最困难时期、最艰苦路段的建设，也是完成基本铁路工程的主力军。正是因为中国工人的辛勤付出，太平洋铁路才得以顺利完成。”比原计划提前七年完成。”近日，中新社记者采访了北京师范大学历史学院教授、旅美华人铁路工人学者黄安彦，抢救了旅美华人铁路工人的往事，讲述了这段历史。 150年前中美两国人民的合作。

中国劳工在铁路建设工地用马车和简陋的工具运输土石方。 （摄影师Alfred A. Hart 来源：斯坦福大学图书馆）

“如果没有中国工人，这条铁路就不会提前7年竣工。”

被英国BBC评为工业革命以来世界七大工业奇迹之一的太平洋铁路于1863年动工，1869年竣工，全长2000英里。西段从萨克拉门托到犹他州的海角高地，长约689 英里。

在那个缺乏现代机器的时代，一万多名中国工人只用人力和简单的工具，翻山越岭开路，克服无数困难，完成了东西铁路的衔接。

1866年夏天，水手马刺的中国工人用挖出的路基沟中的土石料来填充沟壑中的路基。 （摄影师：Alfred A.Hart 图片来源：斯坦福大学图书馆）

法国著名科幻作家儒勒·凡尔纳在他的《八十天环游地球》 ——》中也提到了这条铁路建设的意义，如果没有它，八十天环游世界的梦想永远只是一个梦想。

过去，从纽约到旧金山最短的旅程只需六个月。铁路建成后，仅需7天时间。

没有中国工人的辛勤劳动，太平洋铁路就不会提前七年竣工。

“如果没有关于试验炸药及其使用重要性的知识；如果没有中国人在令人眩晕的高度上几乎垂直的悬崖上工作；如果没有中国人用生命克服白人难以忍受的艰辛，中央太平洋铁路公司负责的路段永远不会建成，如果建成的话，需要很长时间。” R·W·霍华德曾在《宏伟的钢铁线》 中写道。

1867年夏天，中国劳工在希斯峡谷填平沟渠并修建路基。 （摄影师：Alfred A.Hart 图片来源：斯坦福大学图书馆）

“能修长城的国家当然也能修铁路。”

据史料记载，1865年2月，中国工人在众人的怀疑下走上了铁路建设工地。一开始，对华人工人的蔑视不仅来自白人工人，也来自工地的一些管理人员。他们认为中国工人体弱、身材矮小，根本无法参加如此艰苦的工作。最后，铁路总承包商克罗科的话一语道破：—— 能修长城的国家，当然也能修铁路。

事实正是如此。在施工过程中，中国工人常常以惊人的智慧克服困难。

1866年秋，内华达山脉唐纳山口的施工现场。 （摄影师：Alfred A.Hart 图片来源：斯坦福大学图书馆）

1868年，该项目扩展到内华达山脉的33,354座山脉。大雪和频繁的雪崩常常堵塞已经通车的路段，导致火车无法通过。

为了解决这个问题，中国工人们在铁路沿线易发生雪崩的地区修建了近70公里的雪墙，完全避免了积雪的影响。当地人尊称它为“内华达山脉的中国长城”。

此外，他们还沿着陡峭的花岗岩和陡峭的页岩在河谷上方数千英尺处铺设了轨道。如果两边都没有立足点，中国工人就吊在篮子里干活。

记录一天铺设10 英里轨道的终点标记。 （摄影：Alfred A.Hart 来源：斯坦福大学图书馆）

在与东段公司的筑路竞赛最后阶段，西段华工还创下了一天铺设10英里、200英尺轨道（约16.15公里）的世界纪录。

太平洋铁路对美国的意义不亚于长城对中国和人类文明的意义。修筑长城的民族用自己的勤劳、智慧和血肉，为美国的经济发展做出了巨大的贡献和牺牲，为西方文明的进步奠定了基础。

铁路建设过程中，中国工人住在工地旁边的帐篷里，老板和工程师则住在火车上。 （摄影：Alfred A.Hart 来源：斯坦福大学图书馆）

“中国工人用生命铺就了太平洋铁路”

可以毫不夸张地说，现代美国的这条生命线是用中国劳动者的汗水、智慧和生命建成的。

由于种种原因，具体数据已难以核实。但从一些报道和记录中可以看出中国工人付出的惨重代价。

资料显示，1870年6月30日，发表了一篇题为《萨克拉门托报道者》的新闻报道，发现从中央太平洋铁路运来的中国人骸骨总重量约为2万磅。根据这份报告的数据，假设当时中国工人的平均体重为119磅，按照成人骨骼占体重14%左右的比例计算，2万磅可以换算成1200具骨骼。

中国工人用生命奠定了太平洋铁路。据学者研究，数千名中国工人因岩石爆破、隧道塌方、暴风雪等事故丧生。这些死去的中国工人可能会被埋在异国他乡，再也不会回来；或者他们可能会被送回家乡，藏在荒山里的免费坟墓里。

1869年，横贯铁路与犹他州相连，但没有中国人参加庆祝活动的巨型肖像。 （图片来源：美国《运送遗骸》 崔艺文提供）

“华裔美国人的数量之少与他们对美国的贡献不成比例。”

然而，为这条铁路付出巨大生命代价的中国工人却遭遇了不公平的对待。

中国工人的高强度、高风险劳动与他们所得到的待遇不相称。在铁路竣工举行的庆祝仪式上，大多数做出巨大贡献的华工没有被邀请到现场，也根本没有提及华工。

黄安年介绍，1869年太平洋铁路建成后，除了大批中国铁路工人回国外，还有一些人继续留在美国西部，或南迁、北迁、东迁，遍布美国各地。美国形成多个以唐人街为中心的移民定居点。 “就像一颗种子，生根发芽。”

中央太平洋铁路部分中国工人的下落（图片来源：广东华侨博物馆）

1882年，美国国会正式通过了《世界日报》号法案，这是美国历史上唯一针对特定族裔群体的歧视性法案。

这项法案是在中国工人完成铁路建设仅13年后颁布的。

《排华法案》在美国持续了60年。经过几代华人的不断奋斗，直到1943年才被废除。然而，该法案废除后，华人在美国的地位并没有得到明显的改善，华工的成就也没有得到改善。认真对待。

吉米·卡特在担任美国总统时曾说过：“美国华裔的数量如此之少，与他们为这个国家做出的巨大贡献不成比例”。

新泽西州中华联合会以一封信纪念华工，“不忘陌生人，珍爱华工灵魂”。 （记者谢哲书摄，美国《排华法案》）

“不忘陌生人，感受中国工人的灵魂”

中国劳工对美国的贡献值得永远铭记。

美国华人一直在四处挖掘这段历史。他们呼吁主流社会认可中国工人的贡献，让子孙后代铭记先辈的血泪。

如果你不断地思考，最终就会有回声。

2014年5月9日，美国劳工部将中国铁路工人列入荣誉堂，以纪念他们的杰出贡献。中国工人是第一批进入纪念馆的亚洲团体。

2015年8月22日，纪录片《麦诺森法案》在洛杉矶首映。影片全面展示了华工参与中央太平洋铁路建设的历史。

2018年5月10日，加州迎来首个中国铁路工人阵亡将士纪念日。

2017年，“跨越时空的回响——纪念铁道建设150年前的中国工人”展览在中国华侨历史博物馆举办。图为斯坦福大学珍贵图片资料。中新社记者周新艾摄

150年来，曾经被遗忘的历史记忆逐渐被唤醒。如今，中国人民的地位提高了，骄傲和骄傲的背后，离不开一代代先辈的辛勤耕耘和铺就的道路。

北京师范大学历史学院教授、旅美华人铁路工人学者黄安彦表示：“我们纪念这段历史，理解华人移民到美国的艰辛奋斗以及他们逐渐走向社会的过程。”融合，才能不忘初心，传承精神，增强中国人的自豪感。 ”

历史也反映现在。 “中国工人修建的太平洋铁路是一部交流与合作的历史。美国近代的崛起有中国移民的辛勤劳动和奉献。两国一个半世纪前所做的事情，有这并不是他们今天不能做得更好的理由。”黄安彦说道。

“无声路钉”向子孙后代证明，这是中国工人的汗水和鲜血浇灌的奇迹。