美国留学

我无意中在社区发现了这辆雪佛兰科西嘉。之前社区里有人发过这个帖子。图片非常详细。我只是早上上班拍了这辆车的照片，不过遇到感兴趣的知识点我就会去了解一下。我非常有耐心地寻找知识。也许这就是兴趣的力量。前段时间，我看到智家的郭松修复了一辆旧奔驰，我看到了他的敬业和耐心。当然，他是专业人士，有组织的时间和金钱来支持他，所以与他的大项目相比不行，但我们也喜欢汽车。即使我们买不到车，也买不到车，改装不了，在网上查更多相关的信息和技术还是有意义的！所以我开始认为我喜欢枪支。如果我不能用真枪射击，我会尽可能多地查找信息，阅读杂志，最终写一些短文。父亲的话虽然无用，但也是事实。现在的社会风气不好，大环境也无可奈何。我心里也很烦恼。我已经无法再坚持下去了。我实在是坚持不下去了。

现在我们来详细说说题图中的红色雪佛兰科西嘉。首先我提到雪佛兰绝对是一辆像克尔维特一样的超级跑车，所以在雪佛兰Spark出现之前，我一直以为这辆车是一辆牛车。结果变成了很普通的老百姓，但是就算是普通老百姓，如果他们的家庭能在20世纪90年代拥有这样一辆汽车，这样的家庭一定很不错了，因为当时这辆车的原价32万到35万元，放在今天是绝对不可能的。这是一个天文数字。至于当年中国为什么要进口这款车，我们还要说说1992年为了平衡中美贸易而大规模购买美国汽车。不然肯定会制裁中国，所以这款车和福特金牛座就批量采购了几万辆。至于克莱斯勒的汽车，都是低配置、滞销车型。它们既满足了中国的需要，又促进了贸易，所以还是好的。至少汽车的质量比当时的国产汽车要高。汽车贸易公司应该是中关村东四环以内的一家。毕竟当时对于外汇储备的进出口管制是非常严格的。

这张照片展示了他在雪佛兰Corsica 诞生时想要实现的目标。除了想要负责阻挡入侵的日本汽车之外，主要的想法是希望美国人民不要追求美国风格的大排量V8。买了一辆肌肉车后，选择一辆小型车回到家人身边，和漂亮可爱的孩子一起玩耍，是最幸福、最美好的事情（以上部分纯属我个人想象）。但由于贸易原因，中国大量进口了这款车。不过，在20世纪90年代，如果有人家里有一辆这样的车，那就太棒了。一定是一位新富老板，独自开车来到京郊的一处秘密度假村。去见领导吧所以，在20世纪90年代驾驶这样的进口车就足以证明其实力，而这些幸存至今的车辆也一定有着非常骄人的历史。

为什么我不讲那么多车，却讲这辆车呢？一定有联系。也就是说，我第一次接触这辆车是在2005年的夏天，当时我15-16岁，正在上高中。我对汽车充满热情。无意中和爸爸在一家很熟悉的餐厅吃饭，听到一个中年男人（肯定和老板很熟）在和餐厅老板聊天（显然他是想告诉所有吃过饭的人……（人们听着） ），我想卖两辆内部加工的车，据说有10000多公里，他们说超标准的车通常不敢跑，关键是他们收到的规格不够。比较扎实，大概3万块钱，但是没有什么正规性，就像今天的黑车一样，而且说是日本车，不过，我刚出来的时候，对车还是有一点了解的。车，感觉不像日本车（当时车牌已经掉了，可能是扣的缘故）。虽然没认出来，但后来想起来应该是科西嘉，那我为什么这么不相信人家的话呢？当然，那辆车不是餐馆老板买的，他也从来没有见过那个人的车。

我们来谈谈社区中的科西嘉岛。这辆车已经在这里停放了至少2-3年了。这个小区是2013年竣工的，我们是2014年才搬进去的，所以这辆车也应该停在这里。近2-3年就被废弃了，但早上上班前紧急拍的这张照片，依然展现出这辆车漂亮的腰线，仿佛遇到了知心朋友，特别秀出自己美丽的一面。

但另一边破败不堪，后轮也被压得喘不过气来。反正就是各种惨。虽然是台美系轿车，但这辆车并不是传统的美系轿车。从机身尺寸可以看出，其分别为4658/1732/1427MM。外观尺寸、轴距2626MM、整备质量1179公斤，属于紧凑型轿车的典型尺寸。据网上报道，这款车的实际油耗为每百公里10-11英里/加仑，高速公路能量为8.5英里/加仑。不管怎么说，作为一款紧凑型车来说并不算太低，但作为一款美系车来说也不算太高。这一切都取决于你的心情。

185/75 R14 轮胎。这种尺寸的轮胎现在很难找到，但钢制轮毂与当时进口的低端福特金牛座车型一模一样。可能是因为当时都是进口低端车型的缘故。至于为什么是低端车型，可能是这些车是批量进口的，不像现在的订单进口，这就造成了低端车型为主的局面。另一件事是挡泥板下方保险杠上的塑料反光条，这似乎是美国规格汽车的法律要求。直到今天，大多数平行进口的美规汽车仍然有这个标志。

可伸缩天线，时代特征明显。

借用别人的图，这辆车的腰线处理得特别好。我觉得在90年代，这个腰线可以代表跑车的特点。不说性能，单就外观而言，这款车就比较方正。桑塔纳完全就是一款CC级别的车型。

美国车牌尺寸与中国不同，必须依靠车牌架进行安装。

搭载通用2.2L四缸发动机，最大功率120马力，最大扭矩176牛米。该发动机是进口到中国最常配备的雪佛兰科西嘉车型。早期也有一批2.0L发动机只能产生90马力的最大功率和146牛米的最大扭矩，仅比前面提到的羚羊1.3L发动机的85马力稍强一些。不过，有必要单独说明一下，2.0L和2.2L这两款四缸发动机都是具有鲜明美式车特征的发动机。该发动机采用OHV结构，即凸轮轴下置设计，通过连杆控制气门。它通常也称为连杆发动机。《汽车族》杂志2005年左右这种发动机在介绍美国汽车的文章中经常看到。但不可否认的是，同样隶属于通用汽车的欧宝欧米茄B的2.2升直列4缸ECOTEC发动机（最大功率106kW，最大扭矩205N.m）远远大于科西嘉发动机。功率和扭矩。 2.2L发动机已经装上了，这说明这也是美系连杆发动机逐渐消失的原因。

说到OHV发动机，就必须要说一下这款底部凸轮轴发动机了。它与常见的DOHC或SOHC顶置凸轮轴发动机不同。采用底部凸轮轴设计的发动机通常是大排量的。低转速，追求高扭矩输出，因为底部凸轮轴由曲轴驱动，然后凸轮与气门摇臂通过金属杆连接。凸轮向上推动连杆，连杆推动摇臂，实现发动机气门。开闭时，转速过高会使顶针承受过大的压力而导致顶针断裂。不过，这种采用推杆的设计也有其优点，如结构简单、可靠性高、发动机重心低、成本低等。由于发动机转速较低，且注重扭矩性能，因此底部凸轮轴设计足以满足这一需求。大约10年前，一些中国汽车杂志和媒体撰稿人就强调，美国的这种连杆发动机技术始终落后。该车型与丰田的I-VVT等先进技术完全无法比拟。其实，这种观点说不上错，说不上对。最主要的是侧重点不一样。

德国高速公路很多路段没有限速，时速超过200公里很常见。所以强调高功率自然是他们的最爱。但美国人不同。他们追求的是公路巡航性能（驾驶肌肉车行驶），发动机不需要高速旋转。这与美国是一个地大物博、平原众多的国家有很大关系（中国西部也是如此，但贫困、落后和高油价决定了日系国产车是西方的食物）。二战后，美国人热衷于造型。这是一款独特、宽敞、强调舒适性的豪华汽车。这类车通常较重，悬架较软，直线行驶舒适性非常好。而且美国的石油价格非常低，大排量发动机很受大众欢迎。因此，这种6.0、7.0的发动机很受欢迎。说到这里，还必须补充一件事。我们常说的就是发动机功率的增加，并以此来判断发动机的工作效率。但您听说过功率密度这个词吗？简单来说，这个概念就是释放同样的力量。发动机尺寸越小，功率密度越高。具有底部凸轮轴的发动机受益于其低转速和高扭矩。它不需要像顶置凸轮轴那样复杂的多个气门、双凸轮轴和高强度气缸盖罩的布置，因此发动机的侧重点还是不同的。

4T40-E的自动变速箱从结构上可以看出，它是3速自动变速箱。貌似只搭载了3.1L排量V6发动机的车型搭配自动变速箱，但3速自动变速箱我无法接受。变速箱，虽然老款212甚至是北汽有限公司皮卡的早期212版本（1997年左右的一批教练车）也配备了三速手动变速箱，但毕竟车型定位不同。 212是一款纯粹的越野车。并且大多数配备三速自动变速箱的汽车都是轿车。我内心的感觉是，自动变速箱前进三档的平顺性不会很好，但转念一想，现在的电动车就相当于前进一档。依靠的是电动机强大的扭矩支持，所以我想美国车为什么在推杆发动机领域坚持了这么久，应该是为了支持更少档位的自动变速箱，适应低速和高速-美国人的扭矩习惯。其实我们国家和美国很相似。早些年，我们也推崇低俗、大扭矩的车型，以至于高速法系车的市场地位较低。

这可能意味着科西嘉号仍在美国销售。这是一辆1988年生产的白色轿车LT车型，排量为V6 2.8L发动机。下图是上一段的英文翻译。

厚实的皮革包裹的两辐方向盘总让我想起林肯甚至切诺基等当代美国车型的装备。随着时间的推移，这种设计的方向盘几乎已经消失，但这却是时代的记忆。估计一些复古车型会推出类似造型的方向盘。差点忘了提，在20世纪90年代，即使是像这款车售价30万元以上的车型，也没有配备安全气囊。好像只有奔驰、宝马等车型配备，所以有《大腕》。李成儒的那句话说的是，小区里到处都是奔驰宝马，即使你开的是日本车（指日本进口车），你也不好意思跟别人打招呼。

4.6米的车，轴距2.6米的车，实际上是一辆紧凑型车。由于是纯美系车型，不太可能为中国单独加长，所以乘坐空间处于平均水平，主要是可以的。这也是造车理念的差异。同尺寸的日本车预计设计会更好，但美国人设计的空间虽然不大，但座椅舒适度应该没有问题。原因就在于美国人发自内心地追求舒适。至少比看起来空间很大，但实际上是通过缩短座垫尺寸来达到视觉效果的朗逸要好很多。这辆车的真皮座椅应该是后套的，原车应该是布料的。虽然低调，但门锁、电动车窗等配置还是很齐全的，只是操作习惯与现款有所不同。

该国科西嘉岛的大部分地区都荒无人烟或无证驾驶。

虽然这款车型在国内大多处于各种被忽视的状态，但在其他一些社区也不乏追求这款车的爱好者。在越野人士中，有这样一款车型，堪称精改装车。我估计这款车的很多改装也是在外观层面，或者说装饰，因为首先机械部分比较老旧，其次我感觉国内维修改装这种类型的高手很少。连杆发动机，所以我判断这辆车只是进行了外观改装。但细节还是很不错的。前保险杠上的红线也很让人印象深刻，但是前引擎盖上韩式的装饰却很不协调。其实如果可以的话，可以对车头灯进行处理，以改善心情。二是提高行车安全。

虽然它不是一辆全尺寸的美式轿车（至少没有别克世纪那么大），但并没有因为厚重的尾翼形状而感到格格不入。甚至给人一种美国火箭汽车的感觉，同时去掉了轮毂的塑料装饰盖。钢轮直接喷成白色，让车子更具运动感。关键是省钱又耐用，搭配原厂舒适轮胎。虽然感觉这辆车的改变只是在外观层面，但是都处理得恰到好处。感觉在20世纪90年代，国内市场还以80年代诞生的第三代产品为主的时候（富康不是），出现了这样一款远比捷达、桑塔纳平顺的车，而且明显更运动，就像迈腾和CC的区别。所传达的思想是一样的。

其实德系车强调操控是一种追求，而美系车强调舒适性更是一种追求。看起来对舒适的追求是在一个较低的层面，而对控制的追求似乎更多的是自我价值的实现，这是超越性的。追求纯粹的物质性，但在社会主义初级阶段，我们似乎需要追求一些安逸，大的社会环境也是如此。很多欧洲原装车在中国生产后，在舒适性方面也做了一些改进。妥协，看来中国也有一丝追求运动的味道，所以中国汽车必须有中国特色，既不是美式舒适，也不是欧洲汽车运动，而是运动与舒适的平衡。

如果3-4位亲密的朋友或家人开着舒适的美国汽车去西部荒野旅行，那将是非常愉快的事情。追求的不是城市和风景，而是一群拥有充足必要装备和食物的人。行走在城市边缘、西部荒野，时而野餐，时而去餐馆，总之，酗酒吃大块肉，遵守规矩，坚决保持在自己喜欢的旅行状态。喝酒不开车，开车不喝酒。另外，你并不死板。由于住宿条件的原因，我们过着休闲的旅行状态。