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近年来，引航员软梯登船事故频发，其结构和使用是否符合要求的问题在港口国检查中日益受到关注。国际海事组织（IMO）A.1045（27）决议中提到了引航员软梯的位置和结构，但对产品本身的绑扎细节没有具体说明。在MSC 308(88)决议中，具体产品要求针对ISO 799标准。 ISO 799标准于2019年进行了修订，并于2019年2月26日生效。与2004年版ISO 799标准相比，2019版有很多变化。本文就检查中比较关心或理解模糊的几个点进行分析比较。

绑法

目前引航员软梯常见的绑扎方式是边绳两端终止于踏板底部，即接头扭转位置布置在引航员软梯底部，如图所示。 1、近年来还出现了一种新的绑扎方式，即将接头的扭转位置布置在引航员梯的顶部，侧绳穿过踏板的方向与前者相反，如图2所示。该类型在2004年版中没有描述，因此在检查时对此存在一些疑问。

图1 连接器位于底部

图2 连接器位于顶部

1.两种类型的比较

ISO799-2019中对引航员软梯的绑扎型式进行了明确的解释。与2004年版本相比，新修订的标准明确提出了两种绑扎方法。一种是边绳的扭转位置在尾部，另一种是边绳的扭转位置在尾部。第一种是边绳的扭转位置在顶部，其中包括上述两种绑扎方式，如图3所示。图中红圈位置为两种绑扎方式的区别。第一列是接头在顶部扭转固定（即图2的类型），第二列是接头在底部扭转固定（即图1的类型） 。

图3 引水梯结构形式

图4 防扭板布置（2019版）

这里需要指出的是，图2中顶绳的扭绞方式有问题，根据ISO 799图要求，绳子两端应扭合为一并与项圈连接，而不是被一分为二。如果是单绳，项圈是固定的，其强度无法保证。另外，对于两种绑扎方式，应注意踏板底部侧绳的处理。如果边绳的绞合段在顶部，则应由镶嵌物越过底部；若边绳绞合段在底部，应设置两根绳，间距为60mm。保持下端尽可能短，以避免缠绕较长端而引起事故。

2. 两种类型可供选择

过去的产品基本都是图1所示的类型，但现在有些船东选择了图2所示的类型。据了解，欧美船东更喜欢图2所示的类型。原因是扭接头长期使用后，引航员软梯容易松动。如果接头在顶部，很容易发现（在甲板上可以看到），但在底部就很难发现。因此，现在有些船东在下订单时要求工厂将扭接头安排在顶部。从这个角度来看，图2的类型确实有其优点。易于及早发现缺陷并避免使用过程中发生事故。

结构类型

关于引航员软梯的结构型式，此前一直存在多种质疑。首先，引航员软梯的最大长度是否可以超过9.9m。其次，如果长度允许，30级以上的引航员软梯的防扭踏板怎么样？安排；第三，引水梯是否可以通过卸扣连接。

1、绳梯的长度和防扭踏板的布置

目前常见的引航员软梯长度多为9.9m（30层，按330mm间距计算，共计9.9m长）。 2004年版标准没有明确规定超过此长度的引航员软梯的结构型式。 MSC.1Circ.1428要求引航员梯的爬升高度不能超过9m（超过9m必须与铝制舷梯组合）。也容易对引航员软梯的最大长度产生误解，误认为引水员软梯的长度不能超过9m。但随着船舶变得越来越大，甲板距水线的高度远远超过9m。另外，2004年标准没有规定超过9m位置扭力板的布置。

关于最大长度，虽然引航员软梯的最大高度不能超过9m，但这并不意味着绳梯本身的长度不能超过9m。此外，标准要求每台5级以上的引航员梯应配备一个或多个防扭转踏板。 2004年版本中，防扭板的布局被标记为30级，对于高于此规格的没有任何解释。上述问题在新版ISO 799标准中得到了进一步的解释。抗扭板的布置已明确达到36级绳梯（如图4所示），对超过此长度的梯子进行了说明（图4中表格下方注2）特殊超尺寸长度的引航员梯可经船东、设计单位等有关部门批准后方可受理）。

2、脚镣的使用

由于引水梯太短（如上所述），目前许多船舶采用辅助绳和卸扣连接来延长引水梯，如图5所示。

图5 引航员软梯/舷梯的组合使用

图6 卸扣连接方法（ISO 799-2019）

这种方法也引起了一些质疑。某船引航员在国外锚地登船时，这种方法受到质疑，认为引航员软梯不应通过卸扣连接。 ISO 799-2004和MSC相关决议规定“梯子从上到下应是完整的绳索，中间不应有卸扣连接”，具体如下：

ISO799-2004条款截图

MSC.1/Circ.1428 的屏幕截图

查阅相关决议后发现，对于引航员软梯伸出和固定时卸扣的使用没有具体明确。 2004年版ISO 799标准的表述含糊，没有明确的说明。 ISO799-2019修订版中有具体说明，如图6所示。

在IMO A1045(27)中，图的中间不能有“卸扣、结或接头”。我个人的理解应该是水手梯边绳中间不能有结或拼接（仅指导水手梯产品本身中间不能有结或拼接）。结、拼接），但考虑到引航员梯的长度不够，卸扣、套索和辅助绳按照ISO 799延长和布置。这种类型应该是可以接受的，前提是卸扣的破断载荷大于绳索的破断载荷，卸扣通过卡扣连接。

3. 装订部件的种类

ISO 799-2004版本中踏板固定方式有两种，一种是镶嵌式绑定，另一种是机械夹式，如图7所示。

图7 机械夹具（左）和扎带和踏板插件（右）的梯子结构选项

然而，新修订的2019年标准中不再有这个数字，固定装置描述如下： 用于固定梯子每个台阶的台阶固定装置应具有绳索固定装置或特制的装置，例如实心尼龙夹块或硬木夹块，以确保梯级固定装置的安全性。防止紧固件松动。扎带、U 形夹、蜗杆驱动夹都是不可接受的。

根据新修订标准的描述，业内人士认为，2019版不再接受机械夹式，引航员梯只能用插片绑扎。原因是机械夹阻止船员更换船上损坏的踏板。但有工厂反映，部分船东对机械夹提出了要求，因为机械夹比预埋件的手工绑扎更可靠。

图8 机械夹具

图9 嵌入件的绑定

从标准发布情况来看，2019版标准已于2019年2月26日生效，但2004版标准尚未正式废止，符合新旧标准的引航梯目前正在使用，采用机械夹具固定。引航员软梯能否并行运行一段时间，还需要官方进一步调查和澄清。综上所述，新版引航梯制造标准ISO 799的修订，进一步解释了2004年版标准中的可疑之处，并引入了一些新的内容。这些内容的改变将有助于我们更好地了解引航员软梯的制造和使用要求，也能更好地解释和回应日常检查中存在的疑虑和港口国检查提出的问题。