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随着邮轮旅游产业的快速发展，中国邮轮市场的消费能力和未来需求巨大。为此，我国将邮轮列入“十三五”规划，大力推动国内邮轮产业发展。为了追求豪华、舒适和休闲娱乐，邮轮在中庭、剧院、餐厅、商场和客舱等公共区域会使用大量的装饰材料和客舱设备。由于其易燃的特性，给消防安全带来了巨大的挑战。存在隐患，海上人命安全公约（SOLAS）对此有相应的法律要求进行限制。

1. SOLAS公约对内饰材料的要求

从内饰材料的分类来看，按照公约的要求，邮轮上使用的内饰材料可分为以下两类。第一类为不燃材料，包括壁板、衬板、衬板和支撑件、天花板、部分舱壁、挡风雨条、保温材料等。第二类为可燃材料，包括易燃贴面、线条、装饰板和装饰板；壁板（衬板）和天花板（衬板）上的油漆、清漆和其他涂层、织物和装饰板的暴露表面、地板覆盖物、甲板基底敷料等。

相关法定要求方面，根据SOLAS公约对内饰材料的法定要求，在第II-2/3.33条中，不燃材料的定义为：加热到750左右时既不燃烧也不燃烧的材料C。放出足以引起自燃的易燃蒸气；根据《耐火程序试验规则》，其使用的要求是绝热材料应为不燃材料，但与绝热材料一起使用的防潮层和粘合剂，以及冷却系统管道附件的绝热物体不必由不燃材料，但应尽可能少，且其暴露表面应具有低火焰蔓延性能；客船上的所有衬里、衬里、挡风玻璃和天花板均应采用不燃材料制成。第II-2/3.15条中可燃材料的定义是：除不燃材料之外的任何材料。其使用要求是客船起居处所和服务处所“A”、“B”或“C”级分隔的单板、线条、装饰和装饰板允许使用可燃材料，但其总体积和总热值要求；客船走廊和楼梯围护结构的裸露表面，起居处所、服务处所和控制站的舱壁和天花板衬里的裸露表面，起居处所、服务处所和控制站的隐蔽或难以进入处所的表面和衬里的火焰蔓延程度应较低。针对油漆、清漆和其他饰面涂层以及甲板基底覆盖物的法规II-2/6 要求，在暴露的内表面上使用的油漆、清漆和其他饰面涂层不应产生过量的烟雾和有毒物质，按照《耐火试验程序规则》 确定；起居处所、服务处所和控制站所使用的甲板底座覆盖物应采用符合《耐火试验程序规则》 规定的在高温下不产生烟雾、有毒物质或爆炸危险的认可材料制成。第II-2/3.40 条要求在配有限制火灾风险的家具和设备的房间内使用家具、悬挂的纺织品、床上用品等。

2. FTP规则对内饰材料的测试要求

《国际耐火试验程序应用规则》（FTP规则） 内饰材料的测试要求分为两部分。第一部分是2010年FTP规则。 2010版FTP规则经MSC.307(88)决议修订，于2012年7月1日生效，包括正文和4个附件，其中附件1主要规定了11个部分的试验方法和程序。分别是：不燃性测试、烟雾和毒性测试、“A”、“B”和“F”级隔离测试、防火门控制装置测试、表面可燃性测试、垂直悬挂纺织品和薄膜测试、软体家具测试、垫层试验、高速船阻燃材料试验、高速船阻燃结构试验，相关内饰材料应满足的试验要求主要涉及第1、2、3、4、5、7、8部分， 9. 此外，一般来说，仅由玻璃、混凝土、陶瓷、天然石材、砖石、普通金属和合金制成的产品被认为是不可燃的，无需测试和批准即可安装在船上。第二部分是公共区域及客舱各种内饰材料对应的测试要求。

表1 各空间各材料对应的测试要求

图1 客船各舱室的各种材料

设置示例（不包括家具和悬挂纺织品）

3、CCS远东防火试验中心（FEFTC）为行业提供的技术支持

远东防火检测中心（以下简称“检测中心”）成立于1989年，是中国船级社（CCS）所属的科研检测机构。主要从事防火材料和防火结构的科学实验研究。制定CCS船舶消防规范并参与跟踪研究国际海事组织（IMO）相关规则和决议，提供试验依据和技术支持。检测中心作为第三方公正机构，还按照国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）、欧洲共同体标准（EN）、和英国国家标准(BS)。中国国家标准（GB）等要求要求进行各种标准的耐火测试，为国内外客户出具国际认可的测试报告，并为客户和制造商提供技术认证以获得主管部门的产品认可。测试中心的防火测试能力已涵盖IMO 《2010国际耐火试验程序应用规则》（2010FTP规则）要求的全部11个部分，以及IMO的充水塑料管耐火测试方法和ISO的测定材料燃烧热值的测试方法。详细信息请参见表2。

表2 检测中心检测能力及检测项目

目前，检测中心出具的检测报告已被中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、 DNV-GL、英国船级社等船级社（LR）、日本船级社（NK）等均接受。检测中心还获得了国家实验室认可委员会（CNAL）颁发的认可证书和国家质检总局颁发的计量认证证书，成为我国唯一一家列入国家实验室认可委员会认可名单的实验室。国际海事组织。试验中心的综合试验能力，向海事界充分展示了CCS科研和规范能力的巨大提升，将为我国船舶工业的可持续发展增添强劲动力。

结尾

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