更新时间：2024-03-23 06:21作者：小乐
（文/张家栋编辑/张广凯）
随着中国汽车市场的电动化浪潮愈演愈烈，大多数车企都将目光聚焦在电动化技术路线的竞争上。
但对于不少传统车企来说，在电动化转型过程中，市场基础逐渐萎缩的问题日益凸显。尤其是在电动化正在快速缩小动力端技术差距的情况下，如何展现底盘技术积累的差异化，成为车企新的思考方向。
在此前提下，硬派越野车市场无疑为传统车企倾销技术指明了一条新出路。
乘联会指出，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式已成为典型的车辆使用场景。越野SUV车型占比逐年提升，成为市场新的增长点。
公开数据显示，2021年我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，到2022年，这一数据将增长至727.74亿元，增速约8%，超过汽车市场整体增速并成为一个快速增长的汽车市场。的细分之一。其中，国产及合资品牌市场份额达到62.22%。
面对市场诱惑，从今年开始，大批车企开始重点推出硬派越野车。其中，除了中国越野市场的新贵坦克品牌外，比亚迪、奇瑞、东风今年都推出了自己的硬派越野产品，试图搭上潮流。
外资品牌中，近期传出的福特Bronco将在中国生产销售、丰田普拉多有望再次被一汽丰田国产化的消息，再次印证了中国越野市场的火爆程度。
近日，福特Bronco出现在工信部最新申报名单中。该车型将由江铃福特引入中国。
福特Bronco诞生于1966年，自问世以来一直是Jeep牧马人车型的标杆。但由于20世纪90年代的石油危机，该车型被边缘化直至停产。 2020年，福特正式复活Bronco系列，回归第一代猛马的初衷，以越野为核心标签。
福特野马
目前平行进口Bronco的售价大概在60万以上，而根据最新消息，未来江铃福特国产Bronco的售价极有可能在30万-40万之间。
与Bronco相比，丰田的普拉多更为中国消费者所熟悉。在上次停产之前，这款车还有一个响亮的名字——“霸气”。 2013年进入中国后，普拉多作为国产车型销售了17年，直至2020年停产，共生产了34万辆。停产原因是受到监管排放限制的影响。
在老用户眼中，普拉多拥有霸气的车身、强劲的动力、不计较油耗、越野能力强。但它也存在市区油耗高、发动机噪音大等缺点。在越野市场上，其受欢迎的主要原因是产品均衡，普拉多一度成为中国越野车市场最畅销的车型。
全新普拉多
近日，有媒体曝光了一汽丰田国产全新普拉多的预览图。据悉，新车将基于THGA-F平台打造，采用硬派复古SUV设计风格。预计还将增加P2混合动力系统。
总体来看，福特和丰田都加快了在中国推出越野新产品的步伐。在产品方面，无论是Bronco的科技氛围，还是新款普拉多的混合动力技术，他们也有向中国消费者靠拢的意图。
但今天与过去不同。这次，由于福特和丰田都主攻越野市场，能否还能称霸国内市场，就看他们的价格和本土化理念了。
吉普牧马人
回顾越野市场的发展，外资、进口品牌一度占据国内越野市场乃至产品体系的绝对份额。
尤其是在大排量发动机、三锁、全时四驱等集中在传统“三大件”的技术领域，国外品牌的技术封锁和高昂的成本促使诸如大G、悍马、卫士、牧马人、普拉多等车型价格昂贵。
老款国产丰田普拉多
在中国市场，具有硬派越野品质的车型曾经售价往往高达数十甚至数百万美元。即便是当时最畅销的普拉多，售价也在40万到70万元之间。另外，不适合城市汽车的硬底盘、成本等问题，让越野驾驶变成了一项豪华运动，也让硬派越野像跑车一样在中国成为小众市场。
2010年后，城市SUV的崛起和热销进一步压缩了硬派越野市场的销量。在此期间，普拉多、吉普在华相继因销量不佳而停产，转产进口车型的外资越野车型日渐小众。
十年来，中国越野车销量经历了一波三折：从2007年到2011年，年销量从不到10万辆上升到30万辆；从2007年到2011年，年销量从不足10万辆上升到30万辆； 2011年至2017年保持在30万； 2018年至2020年跌破25万辆，国内渗透率连市场总量的1%都不如。
哈弗H9
不过，自主品牌从未放弃追逐这个市场。趁着海外车企快速撤退的契机，借助哈弗H9、荣威RX8等通过早期自研能力成功突破技术封锁的产品，哈弗、荣威等品牌在汽车市场中分得了一杯羹。价值20万元以上的硬派越野市场。
虽然当时中国品牌的越野市场占有率不高，但全时四驱、三锁等核心越野技术已不再是国外品牌的专属。
市场的转折点出现在2020年，坦克300的上市彻底改变了中国硬派越野市场的格局。
硬核的“方圆”设计，迎合用户越野形象；专为专业越野使用而设计的非承重车身；同级独有的底盘透视功能和9种驾驶模式；再加上智能豪华的沉浸式科技系统，坦克300汽车的诞生无疑会让中国越野爱好者眼前一亮。
坦克300
智能豪华越野SUV的定位，解决了硬派越野车无法平衡车内豪华舒适性与硬派越野能力的问题。个性、硬核的设计，结合中国车企在智能化领域的优势，无疑将为中国越野市场提供机会。一种全新的解决问题的方式，更重要的是，坦克300一手将这一细分市场的价格拉低至20万元，成功将“越野”带入千家万户。
当然，坦克300上市初期，也出现过涨价和漫长的购车等待。甚至在用户越野时也发生了拖钩脱落等“产品事故”。不过，长城很快做出了应对措施，与第一批越野爱好者进行了合作。投资者的理解最终为这款产品乃至整个坦克品牌的成长奠定了坚实的基础。
如今，坦克品牌已经牢牢占据了中国越野市场60%以上的份额，越来越多的自主品牌也盯上了这块诱人的蛋糕。
尤其是现在，自主品牌凭借在电动化、智能化技术方面的先发优势，仍在进一步扩大在中国越野市场的新主导地位。
期待U8
比亚迪打造了高端产品线的易四方技术体系和方宝品牌自主研发的电动越野DMO平台架构。两个品牌的产品涵盖30万元至100万元的越野产品；基于M TECH勇士智能越野架构的东风勇士917也同时发布，售价区间为60万-70万元。
喷气旅行者
面对下沉市场，哈弗、奇瑞、北汽聚焦10万-20万元打造猛禽、捷途旅行家等满足轻型越野和城市用车需求的车型。
可以预见，随着自主品牌聚焦并持续发力硬派越野赛道，这一曾经因定价过高等问题而退居小众品类的市场规模将不断扩大，而福特和丰田在中国。市场的加速启动，也可能引发新一轮市场竞争下硬派越野市场的进一步卷入。
然而，随着市场需求的快速增长，传统外资品牌需要追求的不仅仅是补充一款车型的品类，而是在电动化、智能化的背景下重新审视中国越野市场的需求。
虽然在上市初期，Bronco和普拉多能够凭借情感和品牌影响力吸引足够的关注度，但从长远来看，要想在成长期的中国硬派越野市场站稳脚跟，外资汽车公司必须专注于产品开发、设计和渠道开发。而用户服务的建设其实远比越野车型的国产化更重要、更困难。