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曾经哈弗H6的版本非常多，让人眼花缭乱。经过“红/蓝标”时代后，得到了一定程度的简化。目前在售的哈弗H6包括第二代哈弗H6、第三代哈弗H6、哈弗H6国潮版本相当丰富，不过很快就会有新成员加入，这就是“新版”我们测试的这艘船”——哈弗H6S！

哈弗H6S于今年8月在成都车展亮相，并同步启动预售。时隔一个多月，教授终于有机会试驾这台“性能版”哈弗H6，而且上赛道了！

赛道试驾前，主办方准备了一段高速+城市路况，让我趁机熟悉一下。动力配置方面，燃油版搭载2.0T发动机，最大功率155kW（210Ps），峰值扭矩325N·m。参数与普通版哈弗H6的2.0T发动机基本相同，但调校风格上应该有一些差异。不同之处。

与之匹配的是7速双离合变速箱。经过多年的打磨，哈弗在双离合调校方面取得了不错的成绩。其流畅度和传输效率在同级别车型中算是比较好的。此次，哈弗H6S新增了赛道模式。激进的换挡策略将会给变速箱带来更大的挑战。

一上路，我就开启了哈弗H6S独有的“赛道模式”。排气会自动进入运动模式。声音不错，“轰隆隆”的声音听起来很像一辆性能车，此时变速箱会非常激进。组合换挡时速度非常快，几乎没有半联动状态，发动机会始终保持在较高的转速。在这种状态下，力量的传递非常直接，右脚的所有动作都会体现在力量上。如果碰到车身，就会像脱缰的野马一样移动。

不得不说，哈弗H6S的“赛道模式”非常激进、到位。这是我没想到的。它太激进了，不适合日常驾驶。有了这种铿锵有力的感觉，你只需要把油门踩到底。这辆车会变得更加平稳，所以尝试了一段时间后，我选择了另一个模式，离开了赛道模式，去下午的赛道体验会。

运动的外观、运动的内饰、运动的声音和动力，哈弗H6S在氛围营造上几乎没有缺点。不过H6S在悬架设置方面依然没有“冲动”，车身手感也比较不错。它很坚韧，但并没有失去应有的舒适感，并且更容易处理小颠簸和路面起伏。日常道路上，H6S的转向反应也不错，几乎没有空位。高速合流时车身比较稳定，没有“甩出去”的感觉。这方面的表现比哈弗红兔要好很多。

下午，我选择了北京瑞斯赛车场进行赛道试驾。赛道很小，足够赛道体验了。

车辆设置为赛道模式，起步时的动力响应非常直接，但说实话，作为一款双离合变速箱，它的换挡速度并不是很快。只能说它在赛道模式上已经尽力了。入弯前用力制动后，哈弗H6S的悬架此时表现不错，全速加速和制动时姿势并不尴尬。

所以这也为过弯提供了良好的基础。哈弗H6S的转向在弯道上基本能跟上节奏，这超出了我的预期。而且赛道模式下的转向比并不大，基本上所有弯道都没有使用。双手交替传球。

但由于SUV庞大的车身、较高的离地间隙以及前轮驱动的结构，H6S的过弯极限并不是很高。如果入弯速度过快，仍然比较容易出现转向不足。过了顶点并逐渐打开弯道后，H6S的电源连接也还可以。没有太大的阻力感，车辆加速也能平稳。

活动现场提供了体验赛道的机会。第一圈是熟悉赛道，第二圈是正式计时，第三圈是冷却圈。我个人的时间超过1分13秒。首先，我亲自开车。水平一般，赛道经验不丰富，只有一次体验的机会。官方圈中的三个弯道都出现了严重的转向不足现象。所以我个人推测，如果赛道经验丰富的车手驾驶这台哈弗H6S，在这条赛道上跑出1分11秒应该问题不大。

作为参考，宝马325Li在瑞思赛道的单圈时间约为1分03秒，2.5L版本的阿特兹约为1分05秒，一般合资紧凑型SUV可以跑到1分10左右秒。这样看来，哈弗H6S在赛道上的表现在家用SUV领域还是相当不错的。

总体来说，这款哈弗H6S的动力表现处于正常水平。对于普通消费者来说，最重要的是营造良好的运动氛围（氛围来自于声音、设计等因素）。虽然赛道模式的设计比较激进，但是还是有点没用，因为它不能在公路上使用，也不能在赛道上“化腐朽为神奇”。相信很少有人会用H6S去赛道上跑。

现在我们简单谈谈外观。名字中添加了“S”，在汽车行业中是“运动”和“性能”的意思。与普通版哈弗H6相比，H6S前脸变化较大，更具冲击力和力量感。

前灯组造型与第三代哈弗H6保持一致。远近光源均为LED，且为矩阵LED。就普通版的灯光体验而言，表现还是相当不错的。夜间铺装效果好，外观工艺也有所提高。感觉。

侧面轮廓是哈弗H6S最具特色的外观特征。它采用了溜背设计，所以不缺乏辨识度，也更符合它的运动定位。

轮胎方面，教授今天测试的是2.0T纯燃油版本，搭载固特异EAGLE F1。该系列抓地力更强，在赛道上表现出色。尺寸为235/55 R19。

尾部配备了扰流板和带有碳纤维纹理的小尾翼，丰富了视觉效果，带来了运动感，又不会太“嚣张”，恰到好处。

但让我不解的是，为什么排气设计是隐藏的。崇尚豪华的WEY品牌喜欢采用两侧四个排气口。这台H6S居然隐藏了两侧的四个排气口……

整体内饰与第三代哈弗H6普通版保持一致。整个内饰的设计非常现代，采用了大量的贯穿式手法，显着拓宽了车内的视觉体验。悬浮式液晶屏质感不错，边框也很窄。但H6S与普通版的不同之处在于，其内饰细节上加入了更多运动元素。

比如中控台采用了碳纤维质感材质、绿色缝线等，就连安全带也采用了非常抢眼且运动的绿色。如果放在奢侈品牌上，选配的装备恐怕就要上千了。

关于车载系统我们就不过多介绍了，因为和普通版H6一样，它配备了哈弗品牌最先进的车载系统，OTA升级、多媒体、车联网、CarPlay、CarLife、在线导航、智能语音控制和应用。生态等等，都是可以的。在目前市场上，整体性能绝对处于第一梯队，功能、响应速度、显示效果、UI界面都不错。

与哈弗H6其他版本相比，H6S有着更加明显的差异化表现，拥有运动化的内外设计，甚至还进行了一些运动化的调整。看得出来，哈弗品牌表现出了一定的诚意，对于一些喜欢“气势”的消费者来说，确实是一个不错的选择。